BENTLEY CELEBRA EL 90 ANIVERSARIO DEL 'DEPORTIVO SILENCIOSO
Organizada por The Silent Sports Car Club -el club de propietarios dedicado al Derby Bentley- una cabalgata de automóviles se desplazó hasta la Dream Factory de Bentley en Crewe, con más de 100 invitados que disfrutaron de un recorrido por el campus, la exploración de la recién renovada Colección del Patrimonio de Bentley y una visita a los talleres Mulliner.
El propio Bentley de Derby, un 3½ Litros de 1934 con carrocería de Thrupp & Maberley, estuvo expuesto para los invitados en la recién inaugurada zona Lineage, donde se exhiben los ocho coches de preguerra de la Colección del Patrimonio. Una de las joyas de la corona de la flota de Bentley -el único MkV Corniche de 1939, recientemente rematriculado y devuelto a la carretera por primera vez en 84 años- fue el invitado de honor en una cena de etiqueta para conmemorar formalmente los 90 años de Derby Bentleys.
Los Derby Bentleys que acudieron a Cheshire abarcaban una enorme variedad de estilos de carrocería, representando una proporción significativa de los más de 40 carroceros independientes que proporcionaron carrocerías a medida para el modelo en la década de 1930. Entre los coches más destacados se incluyen el chasis B15AE (uno de los dos coches de lanzamiento originales) producido en septiembre de 1933) y el chasis 3-B-50 (el único superviviente de las cuatro berlinas experimentales de seis cilindros de 1939), que encapsulan a la perfección una enorme variedad de coches de la época.
La era Derby vio a Bentley producir hasta 500 coches al año, con el 3½ Litros seguido por el mejorado 4¼ Litros y representando juntos los primeros Bentley producidos bajo la propiedad de Rolls Royce. Este periodo de la historia de Bentley también produjo algunos ejemplares únicos importantes: el coupé aerodinámico "Embiricos" de 1938 y el recientemente restaurado Corniche MkV de 1939. Estos dos coches juntos ayudaron a dar forma al ADN del diseño que esculpió los Bentley de la década de 1950 e incluso inspiraron el Continental GT original y el actual.
El deportivo silencioso
El motor de seis cilindros y 3½ litros del Bentley Derby era suave, refinado y producía unos 120 CV, una potencia respetable para la época. La calidad era magnífica; los coches eran elegantes, rápidos, refinados, elegantemente proporcionados y fáciles de conducir. En comparación con las cajas de cambios no sincronizadas de todos los Bentley precedentes, las ventajas de la caja de cambios sincronizada de Derby eran evidentes, mientras que los muelles flexibles y los bastidores más rígidos del chasis establecían altos niveles de maniobrabilidad.
Los Derby eran más refinados y ágiles que sus predecesores de Cricklewood y, sin embargo, costaban hasta 400 libras menos, por lo que llegaron a una clientela más amplia que cualquier Bentley anterior. El 3½ Litros fue respaldado por celebridades entre las que se encontraban los pilotos de carreras Sir Malcolm Campbell y Archie Frazer-Nash.
El Bentley de 3½ Litros necesitó algunos cambios de desarrollo durante su producción, incluyendo un travesaño adicional en el chasis delantero y un parachoques con estabilizador armónico para mejorar la conducción y el manejo. En 1936 se ofreció un motor más grande como alternativa al 3½ Litros normal. Por 50 libras más, los propietarios podían optar por unos orificios de cilindro un cuarto de pulgada (6,35 mm) más anchos y algunos añadidos estéticos. Este modelo se convirtió en el 4¼ Litros y en 1939 las cifras de producción habían superado a las del coche anterior.
El Derby propio de Bentley es el chasis número B53AE (matrícula AXB3), una berlina deportiva de cuatro puertas entregada por el concesionario Jack Barclay a su primer propietario, Alex Mitchell del castillo de Tulliagan en Escocia, a principios de 1934. Se sabe que conservó el coche hasta la guerra, y lamentablemente se han perdido los registros de los siguientes propietarios, pero en algún momento hizo el viaje al otro lado del Atlántico. Fue descubierto en un granero de East Otis, Massachusetts, en 1968. Charles H. Wolfe de Lancaster, Filadelfia, fue registrado como el siguiente propietario en 1987 y entregó el coche al cuidado de Bentley Motors en 2004.
El propio Bentley de Derby, un 3½ Litros de 1934 con carrocería de Thrupp & Maberley, estuvo expuesto para los invitados en la recién inaugurada zona Lineage, donde se exhiben los ocho coches de preguerra de la Colección del Patrimonio. Una de las joyas de la corona de la flota de Bentley -el único MkV Corniche de 1939, recientemente rematriculado y devuelto a la carretera por primera vez en 84 años- fue el invitado de honor en una cena de etiqueta para conmemorar formalmente los 90 años de Derby Bentleys.
Los Derby Bentleys que acudieron a Cheshire abarcaban una enorme variedad de estilos de carrocería, representando una proporción significativa de los más de 40 carroceros independientes que proporcionaron carrocerías a medida para el modelo en la década de 1930. Entre los coches más destacados se incluyen el chasis B15AE (uno de los dos coches de lanzamiento originales) producido en septiembre de 1933) y el chasis 3-B-50 (el único superviviente de las cuatro berlinas experimentales de seis cilindros de 1939), que encapsulan a la perfección una enorme variedad de coches de la época.
La era Derby vio a Bentley producir hasta 500 coches al año, con el 3½ Litros seguido por el mejorado 4¼ Litros y representando juntos los primeros Bentley producidos bajo la propiedad de Rolls Royce. Este periodo de la historia de Bentley también produjo algunos ejemplares únicos importantes: el coupé aerodinámico "Embiricos" de 1938 y el recientemente restaurado Corniche MkV de 1939. Estos dos coches juntos ayudaron a dar forma al ADN del diseño que esculpió los Bentley de la década de 1950 e incluso inspiraron el Continental GT original y el actual.
El deportivo silencioso
El motor de seis cilindros y 3½ litros del Bentley Derby era suave, refinado y producía unos 120 CV, una potencia respetable para la época. La calidad era magnífica; los coches eran elegantes, rápidos, refinados, elegantemente proporcionados y fáciles de conducir. En comparación con las cajas de cambios no sincronizadas de todos los Bentley precedentes, las ventajas de la caja de cambios sincronizada de Derby eran evidentes, mientras que los muelles flexibles y los bastidores más rígidos del chasis establecían altos niveles de maniobrabilidad.
Los Derby eran más refinados y ágiles que sus predecesores de Cricklewood y, sin embargo, costaban hasta 400 libras menos, por lo que llegaron a una clientela más amplia que cualquier Bentley anterior. El 3½ Litros fue respaldado por celebridades entre las que se encontraban los pilotos de carreras Sir Malcolm Campbell y Archie Frazer-Nash.
El Bentley de 3½ Litros necesitó algunos cambios de desarrollo durante su producción, incluyendo un travesaño adicional en el chasis delantero y un parachoques con estabilizador armónico para mejorar la conducción y el manejo. En 1936 se ofreció un motor más grande como alternativa al 3½ Litros normal. Por 50 libras más, los propietarios podían optar por unos orificios de cilindro un cuarto de pulgada (6,35 mm) más anchos y algunos añadidos estéticos. Este modelo se convirtió en el 4¼ Litros y en 1939 las cifras de producción habían superado a las del coche anterior.
El Derby propio de Bentley es el chasis número B53AE (matrícula AXB3), una berlina deportiva de cuatro puertas entregada por el concesionario Jack Barclay a su primer propietario, Alex Mitchell del castillo de Tulliagan en Escocia, a principios de 1934. Se sabe que conservó el coche hasta la guerra, y lamentablemente se han perdido los registros de los siguientes propietarios, pero en algún momento hizo el viaje al otro lado del Atlántico. Fue descubierto en un granero de East Otis, Massachusetts, en 1968. Charles H. Wolfe de Lancaster, Filadelfia, fue registrado como el siguiente propietario en 1987 y entregó el coche al cuidado de Bentley Motors en 2004.