LOS CONTINENTAL GT V8 Y FLYING SPUR V8 ABANADONAN EUROPA
Aunque el motor V8 seguirá siendo parte de la familia Bentayga, la producción de las gamas Continental y Flying Spur con este motor llega a su fin. Este motor ha sido fundamental en la historia de Bentley durante los últimos 75 años, desde su introducción en el S2 de 1959 hasta la generación actual que produce el triple de potencia con dos tercios de su capacidad.
Desde la presentación del V8 de 4.0 litros en 2012, se han fabricado más de 53,000 unidades de los modelos Continental GT, GTC y Flying Spur con este motor, cada uno ensamblado a mano en la Dream Factory de Bentley en Crewe, Inglaterra.
Los últimos modelos Continental GT, GTC y Flying Spur con motor V8 están disponibles en el Reino Unido, Europa y Oriente Medio, y la producción finalizará próximamente, con las últimas entregas programadas para junio.
Los motores V8 de Bentley ofrecen un rendimiento excepcional en términos de potencia y par motor, junto con un sonido característico, mayor autonomía y reducción de emisiones de CO2 en comparación con los motores W12. Este diseño de motor ha logrado un equilibrio óptimo entre potencia y eficiencia, con una potencia máxima de 550 CV y un par máximo de 770 Nm a 2.000 rpm, manteniéndose constante hasta las 4.500 rpm. La disposición cuadrada del motor, junto con turbocompresores de doble entrada, permite desarrollar más de 135 CV por litro.
Desde la presentación del V8 de 4.0 litros en 2012, se han fabricado más de 53,000 unidades de los modelos Continental GT, GTC y Flying Spur con este motor, cada uno ensamblado a mano en la Dream Factory de Bentley en Crewe, Inglaterra.
Los últimos modelos Continental GT, GTC y Flying Spur con motor V8 están disponibles en el Reino Unido, Europa y Oriente Medio, y la producción finalizará próximamente, con las últimas entregas programadas para junio.
Los motores V8 de Bentley ofrecen un rendimiento excepcional en términos de potencia y par motor, junto con un sonido característico, mayor autonomía y reducción de emisiones de CO2 en comparación con los motores W12. Este diseño de motor ha logrado un equilibrio óptimo entre potencia y eficiencia, con una potencia máxima de 550 CV y un par máximo de 770 Nm a 2.000 rpm, manteniéndose constante hasta las 4.500 rpm. La disposición cuadrada del motor, junto con turbocompresores de doble entrada, permite desarrollar más de 135 CV por litro.