THE DRIVING FORCE BEHIND THE POWERFUL ENGINE OF THE FLYING SPUR V8
El nuevo Flying Spur V8 ha sido diseñado para ofrecer una capacidad centrada en el conductor, al tiempo que ofrece a los pasajeros el refinamiento, la comodidad y la tecnología que se esperan de una gran limusina.
Este espectacular modelo contiene un motor V8 con carácter, una mayor autonomía entre paradas de combustible y una reducción de las emisiones de CO2 sin dejar de ofrecer un rendimiento impresionante.
Se trata de un motor V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla más de 135 CV por litro, lo que significa una velocidad máxima para el coche de 198 mph (318 km/h). Un motor completamente moderno, con un bloque de fundición de aluminio de alta resistencia y con turbocompresores de doble entrada y convertidores catalíticos primarios colocados en la V del motor.
Los inyectores de combustible y las bujías se han centralizado dentro de cada cámara de combustión para garantizar patrones de pulverización y trayectos de combustión óptimos, y los árboles de levas son variables hasta 50 grados, con la capacidad de desactivar la mitad de los cilindros cuando el motor está funcionando a carga parcial, convirtiéndolo en un V4 perfectamente equilibrado.
Un tren motriz V8 moderno y altamente eficiente
El concepto de diseño del motor V8 ha asegurado que el motor entregue un alto nivel de potencia y par, al mismo tiempo que logra menores emisiones y la mejor eficiencia posible.
La configuración compacta en V utiliza un cigüeñal de cinco cojinetes, que aprovecha la potencia de los pistones ligeros. Para minimizar las pérdidas de potencia por fricción, el cigüeñal también impulsa directamente la bomba de agua y las cadenas de distribución a través de un eje intermedio para mejorar la eficiencia.
Un motor exactamente cuadrado, que combina la longitud de carrera con el diámetro del cilindro de 86 mm, ofrece el mejor equilibrio entre potencia y par, y con la ayuda de turbocompresores de doble entrada.
El Flying Spur V8 convierte residuos en energía
El V8 produce una potencia máxima de 550 CV (542 CV, 404 kW), con un par máximo de 770 Nm a 2000 rpm, manteniéndolo como una meseta plana hasta las 4500 rpm.
Una característica clave de los turbocompresores de doble entrada son los dos canales de flujo paralelos separados en la carcasa de la turbina que guían específicamente los gases de escape a las paletas de la rueda de la turbina, lo que da como resultado un alto par disponible a bajas velocidades.
Los turbocompresores están ubicados dentro de la V del motor, minimizando la distancia que recorren los gases de escape desde el motor hasta los turbocompresores que pueden funcionar a 176.000 rpm y generar hasta 1,6 bar de presión de sobrealimentación. La salida de par instantánea resultante ofrece un tiempo de 0 a 60 mph de 4.0 segundos (0-100 km / h, 4.1 segundos).
Además, al igual que el diseño del turbocompresor central, otra característica de diseño del motor de ocho cilindros es la proximidad de los convertidores catalíticos a los cilindros dentro del V. Esta configuración permite que el sistema de control de emisiones alcance su temperatura de funcionamiento óptima rápidamente. El calentamiento del convertidor catalítico se acelera en la fase de arranque del motor abriendo las compuertas de descarga del turbocompresor.
La mezcla perfecta para lograr una potencia única
Dos bombas de combustible de alta presión accionadas directamente por los árboles de levas suministran combustible a los ocho inyectores accionados por solenoide a una presión de hasta 250 bar, 14 veces la presión de la caldera necesaria para mover una locomotora de vapor de 60 toneladas.
Los inyectores están montados en el centro de la cámara de combustión inmediatamente adyacente a la bujía, produciendo chorros de combustible a través de siete boquillas en cada cilindro para lograr el patrón de pulverización óptimo, y por lo tanto la mezcla de aire-combustible, antes del encendido.
El diseño de los puertos de entrada de aire admite una mayor caída en el flujo de la carga de aire que ingresa al cilindro, con esta turbulencia que ayuda a dispersar el combustible a través del cilindro para un proceso de combustión más limpio y emisiones reducidas.
Para resistir altas tensiones y desgaste del orificio, los orificios de los cilindros se recubren con una aleación de hierro mediante un proceso de pulverización de plasma atmosférico, creando un recubrimiento que es robusto, pero con un grosor de solo 150 micrones, similar al grosor de una hoja de papel.
Sistema inteligente para adaptarse a situaciones cambiantes
Para maximizar el ahorro de combustible, el motor V8 puede apagar cuatro de sus ocho cilindros en condiciones de carga ligera, cuando la demanda de par es inferior a 250 Nm y la velocidad del motor es inferior a 3500 rpm. El cambio es imperceptible para sus ocupantes, con tiempos de desactivación de alrededor de 20 milisegundos (una décima parte del tiempo que se tarda en parpadear).
El motor utiliza un sistema de levas deslizantes de dos etapas que apaga los cilindros dos, tres, cinco y ocho según sea necesario a través de las válvulas de admisión y escape. El resultado es un beneficio en el consumo de combustible para el cliente de hasta un 30 por ciento, dependiendo de la carga y la velocidad del motor, lo que significa una mayor autonomía, un menor impacto ambiental y una conducción más prolongada entre paradas de combustible.
La gama Flying Spur es decidida pero elegante con el diseño clásico de Bentley, la mejor ejecución de su clase y materiales auténticos. El nuevo Flying Spur V8 no solo tiene tecnología de motor contemporánea, sino que también incluye los últimos sistemas de asistencia al conductor e información y entretenimiento para mejorar la seguridad y la relajación para que disfrute de un viaje extraordinario.
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